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智能交通,就是要緊扣實(shí)際、找準(zhǔn)難點(diǎn)

記者 王先進(jìn)
2018年10月19日16:34 | 來(lái)源:人民網(wǎng)-強(qiáng)國(guó)論壇
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金秋時(shí)節(jié),由人民網(wǎng)與廣州市委宣傳部共同策劃組織的“點(diǎn)贊智慧廣州”體驗(yàn)式采訪調(diào)研活動(dòng)走進(jìn)廣州,通過(guò)實(shí)地考察、調(diào)研,與有關(guān)單位企業(yè)負(fù)責(zé)人座談等方式,探尋廣州“智慧城市”建設(shè)路徑與成果。人民網(wǎng)邀請(qǐng)了全國(guó)人大財(cái)經(jīng)委原副主任委員、九三學(xué)社中央原副主席賀鏗,國(guó)家信息化專家咨詢委員會(huì)委員、國(guó)家行政學(xué)院教授汪玉凱,中國(guó)產(chǎn)業(yè)集聚研究專家@楊建國(guó),知名媒體人@傳媒老王,考察了廣州智慧政務(wù)、智慧民生、智慧產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的新舉措新體驗(yàn),尋找“智慧城市”建設(shè)樣本。

作為擁有1500萬(wàn)常住人口的特大城市和華南地區(qū)的重要交通樞紐,廣州每年的客運(yùn)吞吐量達(dá)到13億人次。春運(yùn)暑運(yùn)咋調(diào)度?市民出行堵不堵?南站怎樣避免成“難站”?科學(xué)高效的交通指揮系統(tǒng)就顯得尤為重要。

“北上廣深,廣州的擁堵指數(shù)是比較低的一個(gè)城市。除了早晚高峰時(shí)段,市民平常出行是暢通無(wú)阻的!睆V州市交通委主任陳小鋼介紹說(shuō),廣州的公共交通承擔(dān)著機(jī)動(dòng)化出行的比例約為61%,再過(guò)幾年可以達(dá)到70%,市民的通勤時(shí)間在各大城市里也是比較少的。

交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)與融合管理平臺(tái)、綜合客運(yùn)樞紐疏運(yùn)組織分析系統(tǒng)、活躍用戶達(dá)100萬(wàn)的“行訊通”APP,三大系統(tǒng)都源自廣州智能交通的“大腦”——大數(shù)據(jù)中心。這里匯集了17個(gè)行業(yè),超過(guò)350類數(shù)據(jù),接入50余個(gè)交通行業(yè)信息系統(tǒng),每天新增數(shù)據(jù)250GB。每個(gè)子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)都是動(dòng)態(tài)變化的,交通委將據(jù)此提供有效的解決方案。

例如,廣州的每輛出租車都裝了GPS定位系統(tǒng),系統(tǒng)可以看到每臺(tái)車的位置,以及是否在運(yùn)行。當(dāng)廣州火車站的駐留人數(shù)達(dá)到7萬(wàn),便啟動(dòng)4級(jí)預(yù)案,東廣場(chǎng)上的公交車就會(huì)撤場(chǎng),以螺旋、環(huán)繞的方式組織客流有序疏散,保障安全。

陳小鋼指出,“主要就是緊扣廣州的實(shí)際!難題在哪里,我們就把注意力放在哪里。而不是追求那種大而全,或可視性很高的管理手段!北热,老百姓非常關(guān)心機(jī)場(chǎng)高速,廣州就設(shè)立了一個(gè)管理系統(tǒng)。我們要進(jìn)一步合理優(yōu)化線網(wǎng)銜接的問(wèn)題,處理好長(zhǎng)線和短線出行的關(guān)系!耙宰钌俚膿Q乘、最高效的出行,贏得最少的通勤時(shí)間。也就是說(shuō),讓市民用最短的時(shí)間到達(dá)目的地!

目前,廣州已在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)羊城通對(duì)騰訊、支付寶二維碼的應(yīng)用,升級(jí)14000多臺(tái)閘機(jī)、終端,推進(jìn)全國(guó)交通一卡通落地;通過(guò)GPS、視頻、一卡通等智能感知,為智慧交通應(yīng)用采集一手的數(shù)據(jù)資源;建設(shè)和共享高清視頻1萬(wàn)余路,對(duì)重要交通樞紐、交通主次干道等重要區(qū)域全面覆蓋;珠江新城新型觀光線路成功實(shí)現(xiàn)一鍵叫車、智能調(diào)度……  

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(責(zé)編:王先進(jìn)、黃玉琦)

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